היוולדות וולוו
יום ההולדת של וולוו מצויין כ-14 באפריל שנת 1927 – היום שבו מהמפעל בגטבורג יצאה המכונית הראשונה בשם ג'אקוב. אך ההיסטוריה האמיתית של התפתחות התאגיד החלה מספר שנים לאחר מכן.
שנות ה-20 אופיינו בתחילת התפתחות אמיתית של תעשיית הרכב בארה"ב ואירופה בו-זמנית. בשוודיה החלו להתעניין ברכב באמת בשנת 1923 אחרי התערוכה בגטבורג. בתחילת שנות ה-20 למדינה יובאו 12 אלף כלי רכב. בשנת 1925 המספר היה כבר 14.5 אלף.
בשוק הבינלאומי היצרנים, בתחרות להגדלת נפחי המכירות שלהם, לא תמיד היו זהירים בבחירת המרכיבים ולכן איכות התוצר לרוב הייתה נמוכה מאוד, וכתוצאה רבים מהיצרנים התרוששו במהירות. ליצרני וולוו עניין האיכות היה העיקר. לכן המטרה העיקרית שלהם הייתה לעשות בחירה נכונה בין הספקים. מלבד זאת, אחרי ההרכבה נעשו ניסויים. עד היום וולוו פועלת לפי עיקרון זה.
מייסדי וולוו
אסאר גאבריאלסון
אסאר גאבריאלסון (Assar Gabrielson) וגוסטאף לארסון (Gustaf Larson) היו מייסדי וולוו. אסאר גאבריאלסון – בנו של גבריאל גאבריאלסון, מנהל משרד ואנה לארסון – נולד ב-13 באוגוסט שנת 1891 בקוסברג, מחוז סקאראבורג. סיים את בית הספר התיכון הלטיני נורה בעיר סטוקהולם בשנת 1909. קיבל תואר בכלכלה בבית הספר לכלכנים בסטוקהולם בשנת 1911. אחרי שעבד כפקיד ורשם בבית התחתון של הפרלמנט השוודי, גבריאלסון קיבל מקום של מנהל מסחר בחברת SKF בשנת 1916. הוא ייסד את וולוו והיה נשיאה עד לשנת 1956.
גוסטאף לארסון
גוסטאף לארסון – בנו של לארס לארסון, חוואי והילדה מאגנסון – נולד ב-8 ביולי שנת 1887 בווינטרוס, דוכסות ארברו. בשנת 1911 סיים את בית הספר הטכני בארברו, קיבל תואר מהנדס במכון הטכנולוגי המלכותי בשנת 1917. עבד באנגליה בשנים 1913-1916 כמהנדס עיצוב בחברת White and Popper Ltd.
אחרי סיום המכון הטכנולוגי גוסטאף לארסון עבד בחברת SKF כמנהל ומהנדס ראשי של סניף התעבורה של החברה בגטבורג וקאטרינהולם בשנים 1917-1920. עבד כמהנדס במפעל, לאחר מכן – מנהל טכני וסגן-נשיא בפועל של חברת Nya AB Giaco בשנים 1920-1926. עבד יחד עם אסאר גאבריאלסון ליצירת וולוו. בשנים 1926-1952 – המנהל הטכני וסגן הנשיא בפועל של חברת וולוו.
שני אנשים מאוחדים ברעיון אחד - אסאר גאבריאלסון וגוסטאף לארסון.
השם ולוו
חברת SKF הייתה האחראית לייצור האלף הראשון של המכוניות: 500 – עם גג נפתח ו-500 עם גג קשיח. מכיוון שאחד מהכיוונים העיקריים של פעולת SKF היה ייצור מסבים, למכונית הוצע השם Volvo, מה שאמר בתרגום מלטינית "אני מתגלגל". כך שנת 1927 הפכה לשנת הלידה של וולוו.
לאפיון התוצר היה נחוץ סמל. הסמל הנבחר היה הפלדה והתעשייה השוודית, מאז שהרכבים החלו להיעשות מפלדה שוודית. "סמל הברזל" או "סמל מארס", כמו שקראו לו בשם אל המלחמה הרומי, מוקם באמצע רשתית המאייד במכונית הנוסעים הקלה הראשונה של וולוו, ואחרי כן על כל המשאיות של וולוו. "סמל מארס" חובר למאייד בצורה הפשוטה ביותר: הטבעת המתכתית חוברה באלכסון כנגד רשתית המאייד. כתוצאה, הפס האלכסוני הפך לסמל מוכר ואמין של וולוו והתוצרת שלה, בעצם אחת מהחברות החזקות ביותר בייצור הרכב.
בשנת 1969 וולוו החלו בתוכנית לחקירת תאונות. ההנהלה יצרה את המועצה לחקירת תאונות משאיות, שבמהרה הפכה לאגף חקירת תאונות דרכים. האגף חולק לשני מועצות חקירה: אחת – למכוניות קלות, והאחרת – לכלי רכב כבדים, ושני המועצות פעלו בשיתוף פעולה, חלקו את הניסיון והמידע.
אגף חקירת תאונות הדרכים חקר נתונים סטטיסטיים שונים של תאונות דרכים, תמונות, תביעות בגלל תאונות, הודעות המשטרה, טפסי בתי חולים, שיחות עם בני-אדם שנפגעו בתאונות הדרכים. המועצה הגיבה במהירות להודעות על תאונות רציניות בתחום גטבורג. הרכבים שנפגעו הרבה פעמים הועברו לגטבורג, לחקירה מפורטת במעבדת הבטיחות של וולוו. ללא ספק הסטטיסטיקה של התאונות השתוותה לסטטיסטיקה של מעבדת הבטיחות של וולוו. התוצאות נבדקו, והניעו בכך את תהליך ייצור הרכב.
שנת 1976
החברה האמריקנית NHTSA דווקא על בסיס רכבי וולוו פיתחה את דרישות הבטיחות לשוק שלה. מוולוו 343 החלה תקופת הכיבוש של פלח הנפח הקטן של שוק הרכב האמריקאי. מכוניות סדרה זו נוצרו בהולנד ב-Volvo Car BV. המכוניות הראשונות של הסדרה הזו יצאו עם מנוע 1.4 ל' וקופסת הילוכים אוטומטית. למרות המידות הקטנות שלה, וולוו 343 הייתה נוחה מספיק בתא הנוסעים ומתאימה כמו לנוסעים, כך גם להעברת חפצים שונים, באמצעות כיסאות מתקפלים. בשוק הפנימי וולוו הציעה ללקוחות שלה אחריות לשלוש שנים בשם VSG.
אחרי משבר הדלק בארה"ב וולוו פיתחה את הרכב הקומפאקטי והחסכני 343 DL.
שנת 1977
את יובל החמישים שלה וולוו חגגה בהשקת הרכב החדש מסדרה 240 והקופה 262. עיצוב החיצון התלת-דלתי של הרכב הזה פותח על-ידי האיטלקים מ-Bertone. המושבים נעשו מעור, בתא הנוסעים הותקן מזגן, הזכוכיות, האנטנה והמראות היו חשמליות. המנוע היה כמו ב-260 רגיל, כלומר שישיית V עם עוצמה של 140 כ"ס. כל השנים הללו היו שמועות על פרויקט משותף של וולוו ו-Saab-Scania אך בגלל הביטול של סאאב הפרויקט לא התקיים.
עיצוב הוולוו 262 פותח במשרד האיטלקי Bertone.
שנת 1978
במהלך שנות ה-70 ייצור הרכב בחברת וולוו התפתח לאגף נפרד – Volvo Car Corporation, שאותו הנהיג הוקאן פריזינגר.
מכירות הרכב באותם שנים הביאו 10 מיליארד קרונות, מה שהיה כ-54% ממחזור הכספים של החברה. בשנת 1978 הוצגה גרסה חדשה של דגם ה-343 עם קופסת הילוכים ידנית. מלבד זאת, הוצג מנוע שש-צילינדרים חדש לגמרי.
שנת 1979
נפחי הייצור גדלו ב-25% והיו כעת 310 אלף כלי רכב, שנמכרו במחיר של יותר מ-4 מיליארד קרונות
כמו כל דגמי החברה, התכונות העיקריות של הסדאן וולוו 345 היו אמינות ובטיחות.
הדבר החשוב לאותו רגע היה חתימת הסכם על שיתוף פעולה בין רנו ווולוו, לאחר מספר שנים רנו תהפוך למחזיקת מניות של וולוו. באותה שנו עברו מיצגים של הרכב וולוו 240 GLT עם מנוע ארבע-צילינדרים בעוצמה של 140 כ"ס ווולוו 345 סדאן חמש-דלתי עם מנוע 70 כ"ס.
לידת הדור החדש של וולוו 700 ו-400. שנת 1980.
יצאה המכונית הראשונה עם מנוע טורבו. זו הייתה הוולוו 240 עם מנוע ET21B בעוצמה של 155 כ"ס, שנתן את האפשרות להרגיש את היופי של אופי ספורטיבי.
וולוו 240 – הרכב הקל הראשון של החברה עם תוספת טורבו.
באותה שנה כל המנועים שהותקנו בפס עברו עיבוד להורדת צריכת הדלק.
על הוולוו 340 החלו להתקין את מנוע ה-A19B בנפח 2 ליטר ובעוצמה של 95 כ"ס. השנה הזו לא הייתה הכי מוצלחת לתעשיית הרכב בעולם כולו. מאמצי וולוו הופנו לשמירה על השוקים בארה"ב, אנגליה ואיטליה.
שנת 1981
ב-25 בפברואר מהפס בגטבורג ירדה המכונית המיליון שיצאה עבור ארה"ב. באופן זה, וולוו הפכה ליצאנית הגדולה ביותר של מכונית אירופאיות לארה"ב.
מספר שינויים נעשו בחלק הקדמי של דגם ה-340. בחלק התחתון של הפגוש הופיע ספוילר, הפנסים גדלו, שונה עיצוב רשתית המאייד. באופן זה המראה מקדימה של הוולוו 340 הפך לדומה לדגמים היקרים יותר.
שנת 1982
בשנה זו וולוו הציגה את הרכב החדש שלה – 760. בפגישת העיתונאים הבינלאומית המכונית נקראה כמיוחדת הן מבחינת העיצוב שלה והן מבחינת הבטיחות. כאביזר תנועה הוצעו שני מנועים: מנוע הבנזין E28B בעל שש-הצילינדרים ומנוע הדיזל 24TD בעל שש-הצילינדרים שאיתו הוולוו 760 GLE יכלה להאיץ מ-0 עד 100 קמ"ש ב-13 שניות. לרגע זה זו הייתה המכונית המהירה בעולם עם מנוע דיזל.
לרגע ההופעה שלה הוולוו 760 הייתה הבטוחה בסיווג.
סדרת ה-300 גם עברה שורת שינויים משמעותיים, בהם שינוי עיצוב תא הנוסעים ולוח המכוונית. אך החשוב ביותר היה שהוצע לה כעת גם מנוע שני ליטר E19B עם הזרקת דלק, שנשלטה על-ידי לוח אלקטרוני. עם מנוע שכזה הרכב קיבל את השם GLT360.
אחרי המיזוג עם וולוו המפעל באולפסטרם יצר מוצרי מתכת לייצור 5 מיליון חלקי חיצון שרובם היו חיצון של רכבים קלים.
הוולוו 360 GLT עם מנוע ה-2 ליטר עם הזרקת דלק שנשלטה על-ידי לוח אלקטרוני היה הרכב המוביל של סדרת ה-300.
שנת 1983
רכבים משלוש סדרות הרכיבו מגוון שלם של ייצור הרכב של וולוו. למרות התחרות המתחזקת, החברה הגדילה בהצלחה את נפחי המכירות שלה בשוקים רבים. בממוצע נפחי המכירות גדלו באותם שנים ב-50 אלף כלי רכב לשנה ובשנת 1983 כמות המכוניות שיוצרו הגיעה לכמות שיא של 372,400 כלי רכב.
ה-760 GLE החלה לצאת עם מנוע הזרקה בנפח של 2.3 ליטר. על דגם ה-240 עם חיצון פיק-אפ החלו להתקין מנוע טורבו. בסדרת ה-300 הופיע חיצון סדאן, שבו החלו להתקין מנוע חזק יותר עם האצה של 0-100 קמ"ש ב-10.5 שניות.
באותה שנה וולוו הוציא ארבע מכוניות LCP שמשכו אליהם תשומת לב רבה.
שנת 1984
החידוש של השנה הייתה הוולוו 740 GLE ו-Turbo. גרסת ה-GLE הייתה בעלת מנוע חדש עם מקדם חיכוך מוקטן של החלקים הנוגעים, עם ארבעה צילינדרים בנפח של 2.3 ליטר ועוצמה של 182 כ"ס. מלבד זאת באותו הרכב הותקן גם מנוע דיזל שש-צילינדרים בנפח של 2.4 ליטר.
הוולוו GLE740 קיבלה מנוע מודרני.
יצירת ה-Volvo Car Corporation אפשר לחברה למשוך השקעות במחיר כולל של 20 מיליארד קרונות.
בסוף יולי שנת 1984 רוג'ר הולטבק בחליף את הוקאן פריזינגר במקום המנהל של ה-Volvo Car Corporation, כאשר האחרון מונה לנשיא Volvo AB.
שנת 1985
הרכב החדש של השנה היה הוולוו 780 עם קופה דו-דלתי, שהחיצון שלה פותח במשותף עם החברה Carrozzeria Bertone בטורינו. המכונית הזו הוצגה במיצג הרכב בז'נבה.
בהולנד הוצג הרכב הספורטיבי וולוו 480 ES.
הצמיחה הקבועה של שש השנים האחרונות הביאה לעליית הייצור של הרכב עד ל-400 אלף כלי רכב בשנה. בקשר לכך בחברה הוחלט על פתיחת מפעל חדש באודוואל ב-80 ק"מ בגטבורב. באותה שנה המפעל הגטבורג. באותה שנה המפעל בבלגיה, בגאנד ציין את שנת ה-20 שלה.
הוולוו 780 – עוד רכב שהחיצון שלה פותח על-ידי האמנים האיטלקיים מ-Carrozzeria Bertone. הוולוו GLE740 קיבלה מנוע מודרני.
שנת 1986
שנה זו צוינה בכך שמדינות אירופאיות רבות הנהיגו חובת התקנת זרז ומודד חמצן על מכוניות (Lambda Sond).
וולוו הציגה באותה שנה את המנועים החדשים 280B ו-K230B עם מערכת מעבד מרכזי של הצתה שאפשרה לשמור על כל תכונות המנוע ולחסוך באותו הזמן בדלק.
מלבד זאת, באותה שנה וולוו הציגה מבחר גדול של מידות בטיחות לילדים, בהם גם כיסא מיוחד להעברת ילדים מעל גיל 4.
בהתאם לעליית עוצמות המנועים, שהותקנו במכוניות, וגם מהירות התנועה שלהן, החברה אולצה ליצור התקן אווירודינאמי שאפשר לייצר מהירות רוח של עד 200 קמ"ש.
שנת 1987
דגם 760 הוצג באותה שנה עם מתלה אחורי עצמאי Multilink, עם שליטת אקלים אלקטרונית (ECC), עם צוהר בגג, הפניית חשמל למושבים, מרימי חלונות חשמליים, חימום מראות ומנעול מרכזי. רכב זה הורכב במפעל בקלמרי. הוולוו 780 גם צוידה במתלה אחורי Multilink ושליטת אקלים.
ההטצ'בק וולוו 480 היה בעל עיצוב מעניים עם פנסים נפתחים ודלת זכוכית אחורית וצויד ב-ABS ומנוע טורבו.
לסדרות 740 ו-480 באפשרויות הוצעה מערכת נגד-חסימת בלמים (ABS) הדגם ה-480 החל לצאת עם מנוע טורבו.
שנת 1988
Volvo Car BV בהולנד הציג את הדגם 440 המכונית קיבלה ציונים גבוהים הן בתכונות הטכניות שלה והן בעיצוב תא הנוסעים.
בז'נבה הוצגה הוולוו 740 GLT עם מנוע בעל 16 שסתומים בעוצמה של 159 כ"ס. השביתה באורך שלושה שבועות שעברה בשוודיה גרמה לעצירת הייצור, ולכן בפעם הראשונה בשנות ה-80 לא חל גידול בנפחי הייצור.
דגם המעבר וולוו 440 היה בעל קווים חלקים ואלגנטיים יותר של החיצון.
באודוואל הסתיימה בניית מפעל חדש.
המפעל בטורסלאנד החל להתרחב על חשבון בניית חדרי צביעה.
שנת 1989
משנה זו השתנה המראה החיצוני של סדרת ה-740. הוא הוצג בשני גרסאות: אחת ל-740 GL\GLE, והאחרת – ל-740 GLT\טורבו.
שורץ שינויים נערכו גם במנוע הטורבו. הוא הפך לקטן יותר וגם קיבל תכונות טובות יותר.
לשוקים מסויימים הוצע מנוע חדש עם תוספת טורבו GT240B. המנוע הזה בנפח 2 ליטר עם 16 שסתומים היה באותו רגע בעל העוצמה הגדולה ביותר מכל המנועים שאי-פעם הותקנו במפעל – 200 כ"ס.
בסוף השנה עברה הצגת דגם הולוו 460. זו הייתה מכונית עם חלק תנועתי ומנוע מסדרת ה-440, והחיצון של הסדרה היה סדאן.
טכנית הוולוו 460 חזרה על דגם ה-440.
במשך שנת 1989 ה-Volvo Car Corporation קיבלה פרסים רבים על פיתוחים שהיו קשורים לתחום הבטיחות. ביניהם גם הישגו של נילס בולין, המפתח של חגורות בטיחות תלת-נקודתיות, שקיבל את הפרס האמריקאי של Safety and Health Hall of Fame ואת הפרס האנגלי של Prince Michael Road Safety Award.
בנובמבר שנת 1989 כריס זטרברג החליף את גילנהאמר במקום נשיא וולוו.
הוולוו 850 – המשך ראוי למסורות. שנת 1990
הופעת הוולוו 960 הפכה לעוד צעד קדימה. הותקן בה מנוע שש-צילינדרים, שלוש ליטר בעוצמה של 204 כ"ס וקופסת הילוכים אוטומאטית עם שליטה חשמלית. המנוע החדש F6304B היה בעל שני גלי הפרדה ו-24 שסתומים. הוולוו 960 באה להחליף את ה-760.
במכוניות מסדרה 940 הותקנו כריות ביטחון.
במקום ה-740 הוצעה ה-940, שהייתה דומה בעיצוב החיצון ל-960 ויצאה בשלוש גרסאות: GL, GLT וטורבו. בכל המכוניות הללו הותקנה כרית ביטחון בהגה, תומך ראש במרכז המושב האחורי וגם כיסא ילדים שהותקן בתומך המושב האחורי.
פיתוחי Volvo Car Corporation בתחום הבטיחות קיבלו פרסים בינלאומיים רבים בשנת 1990 על כיסא ילדים מותקן וחגורות בטיחות תלת-נקודתיות וולוו קיבלה את פרס הנסיך מייקל ומועדון אוטומוטור.
באותה שנה נחתם הסכם בין וולוו ורנו על שיתוף פעולה בייצור רכב קל ומשא, וגם אוטובוסים.
שנת 1991
ביוני שנת 1991 Volvo Car Corporation הציגה את הדגם 850 GLT. לפי המומחים הרכב הזה כלל בתוכו ארבעה חידושים בו-זמנית:
מנוע רוחבי בעל חמש-צילינדרים,
מתלה אחורי Deltalink,
מערכת הגנה מפגיעות צדדיות,
משיכה אוטומטית של חגורות ביטחון במקרה פגיעה.
הוולוו 850 הפכה לעוד צעד קדימה בתחום הבטיחות. החברה התקינה בה מערכת להגנה מפגיעות צדדיות וחגורות ביטחון עם מונעי-משיכה.
רכב זה, ללא כל ספק, היה המתקדם ביותר מכל דגמי וולוו שנוצרו בתחילת שנות ה-90. מערכת ההגנה מפגיעות צדדיות שהוצגה ברכב זה קיבלה שימוש במהירות גם בשאר הדגמים. בסדרת ה-850 השתמשו בתומכי ראש ממבנה חדש, עמוד ההגה היה בביצוע בטוח יותר והחל להתאים עצמו לנהג גם במימד האנכי וגם במימד האופקי.
בסתיו אותה שנה נחתם הסכם משולש בין הולנד, Volvo Car Corporation ומיצובישי על יצירת מפעל משותף בשם Ned Car BV, שבו לכל צד יהיו 33%.
שנת 1992
למרות התחרות הקשה בשוקים העולמיים, שנת 1992 הפכה למוצלחת מאוד עבור הוולוו. דגם ה-850 נמכר בהצלחה בכל השוקים ובעיקר בארה"ב.
בקיץ אותה שנה הוצגה הוולוו 850 GLE. רכב זה היה שונה מה-GLT רק במנוע. ב-GLT הותקן מנוע 20 שסתומים בעוצמה שך 170 כ"ס בנפח של 2.5 ליטר. ב-GLE שמו גם מנוע שכזה, אך עם 10 שסתומים ועוצמה של 130 כ"ס.
הוולוו 940\960 הוצגה באותה שנה עם חיצון פיק-אפ, שבו המושב האחורי נבנה לפי ההישגים האחרונים בתחום הבטיחות.
באותה שנה סרן גיל החליף את כריס זטרברג בכיסא מנהל וולוו.
שנת 1993
בפברואר הוצגה הוולוו 850 עם חיצון פיק-אפ. המושב האחורי היה מתקפל כך שאפשר מרחב מרבי בתא הנוסעים. בכל מה שקשור למתלה ולמנוע, הם היו כמו בדגם 850 סדאן.
בקיץ וולוו הציגה מנוע טורבו לסדרת 850. בעצם זה היה אותו מנוע כמו אצל ה-GLT, רק עם נפח שירד עד ל-2.3 ליטר וטורבינה בלחץ גבוה שהותקנה בו. המנוע הזה היה החזק ביותר בכל ההיסטוריה של Volvo Car Corporation – 225 כ"ס.
סדרת ה-400 עברה מספר שינויים בעיצוב ונהייתה דומה לסדרת ה-850 רק במידות קטנות יותר.
הוולוו 960 נשאר ספינת הדגל של החברה למשך זמן רב.
שנת 1993 בתאפיינה בירידה ביכולת הקניה. לשיפור הייצור נעצר ייצור הרכב במפעל באודוואל.
בכל הזמן הזה יצאו 2.8 מכוניות של סדרת 240. המכוניות האחרונה של הסדרה עם חיצון פיק-אפ ירדה מהפס במאי שנת 1993.
באותה שנה הוצע פרוייקט מיזוג רנו ווולוו, אך הוא נתקל בהתנגדות עזה מצד מחזיקי מניות וולוו וכל החברה השוודית, וכתוצאה פוטרה ההנהלה ובראשה ג.גילנהאמר. ההנהלה החדשה נבחרה בינואר שנת 1994.
שנת 1994
שנה זו אופיינה בחידושים וציוד מחדש של מספר מפעלי החברה.
במיצג הרכב בז'נבה הוצגה ה-R 5-T 850 – המכונית הסדרתית החזקה ביותר של וולוו – 250 כ"ס. היא עברה שורת שינויים במתלה (נמוך יותר מאשר ה-GLE וה-GLT), עיצוב תא הנוסעי והספוילר של הפגוש הקדמי. העוצמה עלתה ב-25 כ"ס ביחס ל-850 טורבו בגלל התקנת טורבינה עם יעילות גבוה יותר וכתוצאה שינוי מקדמי ההתקנה של מערכת השליטה בהזרקה. הוולוו 850 הפכה למכונית הראשונה בעולם שבה בנוסף למערכת הגנה מפגיעות צדדיות הותקנה גם כרית ביטחון צדדית.
הרב-שימושי וולוו R 5T 850 הייתה המכונית החזקה ביותר בהיסטוריה של החברה – מנוע טרובו חמשת הצילינדרים שלה הגיע ל-250 כ"ס.
במהלך הקיץ הוצגה הוולוו 960 שהייתה בעלת עיצוב שונה כמו מבחוץ, כך גם בתא הנוסעים. מכונית זו הייתה בעלת מתלה אחורי Multilink-2, שהיה שונה מהגרסה הקודמת בהיעדרות קפיצים רגילים והחלפתם בקפיץ פלסטיק שהיה ממוקם לרוחב החיצון.
הוצעו מנוע ה-FS6254B בנפח 2.5 או 3 ליטר בעוצמה של 170 כ"ס. מלבד האוטומאטית ניתן היה להתקין גם קופסת הילוכים ידנית.
שנת 1995
בספטמבר אותה שנה הוצג הרכב החדש 40V\40S. זה היה התוצר המשותף של וולוו ומיצובישי בבורן שבהולנד.
הוולוו 40S הופיעה כתוצאה מעבודה משותפת עם מיצובישי ויצרה במפעל NedCar בהולנד.
יחד עם רכב זה הוצע סימון חדש לדגמים, היכן שהאות סימנה את סוג החיצון: S – סדאן, V – פיק-אפ ו-C קופה או קבריולה, והמספרים סימנו את מספר הרכב. הרכב החדש היה שונה לגמרי מקודמיו, כמו בעיצוב, כך גם במבנה, והיה צריך להחליף את סדרת ה-400. לרכב זה הוצעו שלושה סוגי מנועים: 2.0 או 1.8 ליטר בנזין ו-1.9 ליטר טורבו-דיזל.
הרב-שימושי על בסיס ה-40S קיבל את הסימון 40V. הוצעו גם מנועים אטמוספריים וגם מנועים בעלי טורבו.
למשפחת ה-850 נוסף מנוע דיזל 2.5 ליטר.
כריות הביטחון הצדדיות החל משנה זו היו מותקנות בכל הדגמים.
שנת 1996
שנה זו ציינה הצגת מספר רב של דגמים. בפאריז הוצג ה-70C. רכב זה היה תוצאה של פיתוחים משותפים של וולוו ו-TWR. החלק התנועתי והמנוע של רכב זה הושאלו מדגם ה-850. בסוף שנת 1996 הוצג ה-70C קסריולה, שנוצר במלואו על בסיס ה-70C קופה. הקבריולה האחרון בחברה יצא יותר מעשור לפני.
הקבריולה וולוו 70C הוצג בשנת 1996, יותר מ-10 שנים אחרי הפסקה.
במקום סדרת ה-850 הוצגה סדרת ה-70V\70S, שהשתנתה מאוד בעיצוב החיצון ותא הנוסעים. החלק הטכני נשאר קבוע, מה שמוכיח עד היום את הייחוד המבני של סדרת ה-850.
על בסיס ה-850 יצאה באותה שנה מכונית שיכלה לפעול גם על בנזין וגם על מערכת דלק כפולה. מלבד זאת, על בסיס סדרת ה-850 פיק-אפ החלו בייצור מכונית בעלת תמסורת מלאה, שהמתלה האחורי שלה היה Multilink-1 שעבר שינוי והגלגלים האחוריים נעים בעת החלקה של הגלגלים האחוריים בגלל רצועה צמיגית.
דגם ה-960 באותה שנה שינה את שמו ל-90V\90S בלי שינויים מיוחדים.
באותה שנה חברת וולוו יצרה את המכונית ה-10 מיליון.
שנת 1997
המספר הגדול של הדגמים החדשים הביא לעלייה ניכרת במכירות בהרבה מדינות שונות.
הדגם ה-40 החל להצטייד באותה שנה בנוסף למנועים שכבר היו לו במנוע טורבו בלחץ גבוה בעוצמה של 200 כ"ס, במנוע טורבו בלחץ נמוך בעוצמה של 160 כ"ס ומנוע טורבו-דיזל בעוצמה של 90 כ"ס.
הסדאן החדש של הביזנס-קלאס וולוו 80S יכול היה להיות מצויד בטורבו ותמסורת מלאה.
החל מאותה שנה ועד היום ניתן לראות את מבחר הצורות של סדרת ה-70 כולה. בכל מה שנוגע ל-70S, זהו מבחר גדול של מנועים שמוצעים לחיצון סדאן, ושמתחלקים ל-5 סוגי מנועי בנזין בעוצמות של 126 כ"ס ועד ל-250 כ"ס. וגם מנוע דיזל בעוצמה של 140 כ"X ומנוע עם מערכת דלק כפולה שעובד על בנזין ומתאן. ב-70V ישנו מבחר גדול עוד יותר, שכן מלבד זאת ניתן לבחור בה גם את סוג החלק התנועתי. ניתן לבחור בתמסורת קדמית, תמסורת מלאה 4x4 ותמסורת מלאה עם מרחב דרך מוגדל.
באותה שנה לייף יוהונסון החליף את סרן גיל בכסא נשיא וולוו.
שנת 1998
ה-90V\90S ירדה מהייצור בשנת 1998. בכל התקופה שמשנת 1990 יצאו 667 כלי רכב מסדרה זו. היא מוחלפת בסדרת 80S, שתמשיך את קווי העיצוב של דגמי שנות 1996-1997. אך כבר לא ניתן לקרוא לה דומה לדגמים שכבר יוצאים. בבסיס העיצוב של הרכב הזה היה ה-EEC וולוו. לדגם ה-80S מוצעים ארבעה מנועי בנזין בעוצמות של 140 עד 272 כ"ס ומנוע דיזל אח בעוצמה של 140 כ"ס. התמסורת של המכונית הזו היא אל הגלגלים הקדמיים. ללא כל ספק, על מכונית זו וולו נכנסת בכבוד למאה ה-21. כך, לרגע זה וולוו לא מייצרת רכבים בתמסורת אחורית.
משנה זו וולוו הציעה ללקוחות שלה התקנת מערכת RTI (Road and Traffic Information). זהו בעצם ציוד ניווט שמקסע את מקיום המכונית דרך לוויין. אחרי הטענת CD עם מפת המיקום, המערכת מסמנת את מיקום המכונית על המסך שמותקן בחלק העליון של הלוח.
אחרי כן הנהג צריך להכניס את נקודת היעד שלו, והמערכת, שלה יש בסיס נתונים על מצב הדכים, פקקים ותאונות, בוחרת בעצמה במסלול מיטבי מנקודות מבט של זמן הנסיעה, צריכת הדלק וכ"ד. השיחה של הנהג עם המערכת היא באמצעות סמלים על המסך וגם באמצעות הודעות קוליות. במדינות מפותחת מנבאים למערכת זו עתיד מזהיר.
דגמים חדשים, יתרונות חדשים
הוולוו 60S וקרוביו, שנוצרו על אותו הבסיס – וולוו 80S, וולוו 70V, וולוו קרוס קאונטרי, וכעת גם ה-90XC, מדגימים בצורה נהדרת את שיתוף הפעולה הצמוד של המעצבים והמהנדסים ביצרנית רכב מודרנית.
הוולוו 60S היא אחת המכוניות היפות בסיווג.
אתרים מומלצים:
מסלולים בלתי רגילים במשכנתא
|
השווה הצעות לפיתוח אתרים
|
חדשות בריאות
חבילת הבסיס עם מנוע רוחבי קומפאקטי, שמותקן לראשונה וולוו 850, סיפק לכל אחד מהוולוו את היתרונות המיוחדים שלו: מרחב נוסף לרגלי הנוסעים מאחור של ה-80S, מרחב מטען מוגדל של ה-70V, את הקו הדינאמי של הגג ב-60S, וכעת גם שלוש טורים של מושבים בכיוון הנסיע ב-90XC – המכונית הזו יכולה להעביר שבעה אנשים בתוך מרחב שבו המתחרים בקושי ממקמים חמישה.
הרב-שימושי עם מרחב הדרך המוגדל קיבל את השם 70XC קרוס קאונטרי.
שנת 2000
הוולוו 70V של הדור השני – מכונית חדשה לגמרי, שנוצרה על בסיס גדול – קיבלה הצלחה מיידית. באותו הזמן הופיע המכונית וולוו קרוס קאונטרי.
יצא הרכב השלישי שנבנה על בסיס גדול – ה-60S הספורטיבי, בעל הצלחה רבה בארה"ב.
הוולוו 90XC החדש צריך לאפשר לוולוו לקחת חלק משוק רכבי השטח היוקרתיים.
שנת 2002
בדטרויט התרחשה השקת דגם ה-SUV המצופה – וולוו 90XC.